昨天，青岛记者从中车四方获悉，造最中列国内最高速的快空悬挂式单轨列车在中车四方股份公司下线，进入型式试验和试运行阶段。悬车据介绍，底距悬挂式单轨列车又被称为 “空轨”、离地“空中列车”、面米“城市直升机”，青岛是造最中列一种轻型、中速、快空中运量、悬车低成本的底距新型公共交通方式。中车四方股份公司研制的离地悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，面米提升了运营安全性和乘客舒适度，青岛适用于景区、山地、城市，拥有巨大的市场潜力。

　　单轨列车爬坡能力更强

　　据了解，中车四方设计制造的悬挂式单轨列车，具有完全自主的知识产权，可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。列车设计时速80公里，最高运行时速为70公里，运行速度媲美地铁，是国内速度等级最高的空轨列车。

　　“这款单轨列车还采用了新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，能实现更好运行效率。 ”中车四方股份公司技术中心副主任、该项目技术负责人刘玉文介绍，正是基于大功率和轻量化的特点，中车四方股份公司研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强，最大爬坡能力达到100‰(列车前行 1000米后高度上升 100米)，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证具有较高的全性和舒适度。

　　“抱着跑”没了脱轨风险

　　据介绍，悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛的BS6853 I级等安全标准，同时设置有多种主被动安全装置，如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。

　　为了提高列车舒适性，列车采用了两层减震，转向架采用橡胶轮，于轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低;车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升了旅客乘坐的舒适性。

　　成本仅为地铁三分之一

　　据了解，相对地铁车辆，悬挂单轨列车具有造价低，建设周期短的优势。悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。另外，悬挂式单轨列车轨道曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，节约成本投入，仅为地铁成本的三分之一。相对于地面有轨电车，悬挂车避开了与地面车辆混跑的问题，具有安全、准点、载客能力强等优势。

　　悬挂式单轨列车也被称为“城市直升机”，它的车底距离地面5米以上，最高可距离数十米，根据地形情况灵活多变，可弥补城市立体交通的不足，还能与城市高架桥等规划融为一体，提高空间利用效率。青岛晚报/掌上青岛/青网记者李德银

　　名词解释

　　悬挂式单轨

　　俗称“空轨”，为单轨交通制式的一种。与一般的轨道交通方式不同，它的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车悬挂于轨道梁下方行驶。作为一种轻型、中速、中运量的公共交通系统，其具有绿色环保、造价低、占地少、运行噪音小、适应性强、全天候运营等优点，兼具观光功能，是城市公共交通和景区交通的一种独具特色的交通方式。